Projeto do ano de 2022: conectando Los Angeles

O projeto inclui 1,9 milhas de túneis duplos, 22 pés de diâmetro.Foto cortesia Skanska

A premiação do Oscar 2023 contou com Melhor Ator e Melhor Ator Coadjuvante que se reinventaram e voltaram para um segundo ato. A máquina de escavação de túneis Angeli é o artista de Los Angeles que fez quase o mesmo, mas inteiramente no subsolo.

O TBM de 22 pés de diâmetro em 2017 foi lançado de um poço de 45 pés de profundidade em Little Tokyo, escavando um inicial de 400 pés de aluvião acima do lençol freático e apenas 5 pés de terra acima dele. Em seguida, navegou por uma curva descendente de 600 pés, abriu um túnel através de um leito rochoso local chamado de formação Fernando, passou por baixo do metrô da Linha Vermelha e do histórico túnel da Second Street e perto de estacas para a ponte da Fourth Street.

Depois de completar o túnel entre Little Tokyo e o centro da cidade em cinco meses, Angeli foi desmontado, levado de volta ao local de lançamento e fez isso novamente para o segundo túnel gêmeo do projeto Conector Regional de $ 1,7 bilhão e 1,9 milhas que conectará a ferrovia existente linhas para passeios contínuos pelo Condado de Los Angeles.

Angeli navegou por um labirinto de utilidades subterrâneas e obstruções desconhecidas, incluindo três estacas de aço e 47 tirantes de aço que danificaram a rosca transportadora; as origens das pilhas são "ainda desconhecidas até hoje", diz Justin Waguespack, vice-presidente da Skanska USA Civil, que com a Traylor Brothers Inc. liderou a Regional Connector Constructors. "Poderia ter sido qualquer coisa, estar no centro de Los Angeles."

O projeto inclui 1,9 milhas de túneis duplos, 22 pés de diâmetro.Foto cortesia Skanska

Trabalhando em colaboração com o LA Metro, a equipe acelerou a substituição da rosca transportadora e adicionou uma mudança na operação de mineração para recuperar dois meses no cronograma.

O projeto assistido por BIM e o Shape Accel Arrays - um sistema de sensores sem fio - ajudaram Angeli a navegar por tolerâncias extremamente apertadas e situações de cobertura muito rasa enquanto a equipe construía túneis escavados, escavados e escavados com três estações subterrâneas, incluindo todas as sistemas necessários e infra-estrutura relacionada.

As três estações subterrâneas têm aproximadamente 400 pés de comprimento e variam de 40 a 112 pés de profundidade. Uma das estações também inclui extensa sustentação e realocação de uma grande instalação de drenagem pluvial. Usando um método de escavação sequencial (SEM), a RCC escavou uma caverna cruzada de 23 pés de altura, 58 pés de largura e 287 pés de comprimento - uma das maiores já escavadas em Los Angeles.

Um total de 3.700 pés de túnel foi construído no congestionado distrito financeiro de Los Angeles.Fotos cedidas pela Skanska

Inicialmente, a RCC planejou escavar a caverna começando com o túnel escavado esquerdo e os desvios superior e inferior direito, antes de aterrar parte do túnel esquerdo para permitir a escavação dos desvios esquerdo superior e inferior. No entanto, vários dos desvios precisavam ser concluídos antes que o TBM pudesse começar a minerar o túnel escavado à direita. Em vez de arriscar atrasar o cronograma, a RCC optou por perfurar três desvios com duas paredes compartilhadas centralmente. Contanto que a distância mínima de proa de 60 pés fosse mantida entre os montes, todos os montes poderiam ser escavados simultaneamente.

O projeto também inclui mais de 3.700 pés de construção de túneis no congestionado distrito financeiro de Los Angeles. Essa seção e as três estações foram construídas durante os fechamentos de fim de semana de 55 horas usando plataformas de tráfego temporárias. As equipes usaram escavação de cima para baixo e construção de concreto de baixo para cima usando estacas soldadas e revestimento, tiebacks, reforço interno, suporte de utilidade e membrana HDPE. O trabalho de via inclui a instalação de via de fixação direta, bem como medidas de ruído e vibração em locais sensíveis.

Angeli calculou a média de 60-70 pés lineares por dia de túnel minado com uma realização máxima de 200 pés, diz Waguespack. As equipes trabalharam em dois turnos de 10 horas.

Richard McLane, engenheiro mecânico chefe da Traylor Brothers, observa os avanços na construção de túneis que facilitaram a construção de túneis no condado de LA. Uma explosão movida a metano em 1985 em uma loja de vestidos em 1985 interrompeu a construção de um túnel na área de Westside por anos depois. Mas tecnologias mais recentes facilitaram o trabalho no centro da cidade, incluindo um Shape Accel Array (SAA). O SAA provou ser fundamental para manter Angeli no caminho certo enquanto passava sob a cobertura rasa do solo inicial e através da densa rede de infraestrutura subterrânea. Um conjunto de acelerômetros de 400 pés de comprimento posicionado logo acima do TBM media movimento e deformação ou assentamento potencial, transmitindo dados para o centro de comando da equipe. "Ele envia alertas automáticos se algo estiver fora da tolerância", diz McLane. O assentamento geralmente não deve ser superior a meia polegada.