Motor 6.6L LLY Duramax

Construir um veículo de performance ou show é uma forma de arte, e o pior medo de todo motorista é ver sua criação desmoronar. Infelizmente, é bastante fácil para um motor de desempenho quebrar devido a uma série de variáveis. A extensa lista de componentes, peças móveis e tolerâncias trabalhando em conjunto para produzir energia significa que até mesmo uma falha pode levar a um grande problema.

Infelizmente, Brian Tom foi um daqueles poucos azarados que sofreram com acidentes de motor em uma de suas construções premiadas. Ele está atualmente no processo de aquisição de peças para restaurar o motor que alimenta sua caminhonete dos sonhos, um Chevrolet Silverado 2500 HD 2005 cor de bronze chamado "Goldilocks". Sob o capô está o nosso Diesel da Semana, um poderoso 6.6L LLY Duramax.

Uma parte importante da construção foi manter o Silverado um motorista diário, embora pudesse facilmente passar como um caminhão de exibição e besta de desempenho também. Após várias atualizações, o motor produzia cerca de 1.110 cavalos de potência com nitro.

A construção começou com um bloco curto de estágio 2 que Tom comprou da DmaxStore, um fornecedor de peças específicas da Duramax com sede no norte da Califórnia. O bloco curto inclui um virabrequim Callies DuraStar, um conjunto completo de hastes Carillo, um kit MAHLE fundido e de pistão, cinta principal de tarugo de reposição, um FlexPlate de aço tarugo e um super amortecedor ATI.

Uma bomba de óleo com pinos da Wagler Competition Products, molas de válvula de colmeia SoCal Diesel e retentores, hastes de pressão e placa flexível cercadas por hardware ARP também compõem a construção.

Enquanto Tom planeja uma configuração composta no futuro, a configuração atual apresenta um único turbocompressor 476/87/1.0 de indução forçada que alimenta o ar no motor. Com o turbo de tamanho maior instalado, ele optou pelo abastecimento S&S Diesel Motorsport para combinar. Os injetores de combustível 150% superiores são alimentados por um kit de filtro duplo PPE com duas bombas LBZ. A exaustão é ventilada por um conjunto de coletores de EPI, através de um tubo de descarga HSP Diesel S400 e saindo de um escapamento MBRP de 4 polegadas.

Emparelhado com um Inglewood Transmission Allison totalmente construído que possui um conversor de torque Goerend Transmission, este motor é capaz de tornar o Silverado de Tom uma fera dentro e fora da pista. Podemos esperar para ver como este 6.6L ficará no futuro, quando ele for capaz de construí-lo de volta à sua antiga glória!

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].