Conheça o elenco da Grainger & Worrall, que fabrica peças de motor para Bentley, Bugatti e Porsche

Costuma-se dizer que a Grã-Bretanha não faz mais coisas. Sim, nós fabricamos carros japoneses e peças e peças de material eletrônico, mas não o seu bom e velho fogo vitoriano, fumaça e martelos. Mas uma visita à Grainger & Worrall em Bridgnorth, Shropshire, convencerá os opositores do contrário. Aqui você encontrará caldeirões de alumínio fundido, prata brilhante como mercúrio a 750 graus centígrados, prontos para serem despejados em moldes que, quando resfriados, serão quebrados para revelar qualquer coisa, desde intrincadas peças fundidas a grandes blocos de motores.

Jay Schofield, chefe de vendas e marketing da Grainger & Worrall está dando a Hagerty uma visita guiada a este lugar incrível. Um grande número de empresas automobilísticas do mundo bate à porta da G&W, muitas das quais exigem a máxima discrição da empresa. Nem todos eles, no entanto, e muitas das peças feitas pela G&W não são difíceis de reconhecer para o entusiasta experiente.

Por exemplo, estamos olhando para um cárter que tem dezesseis cilindros dispostos em uma configuração W: é claramente destinado à traseira de um Bugatti Chiron. Grainger & Worrall fez todas as caixas de motor para Bugatti a partir do Veyron. Mas a fabricante de hipercarros não é o único cliente do Grupo Volkswagen.

Isso desencadeia sentimentos patrióticos calorosos quando Schofield aponta para fileiras de cárteres Porsche de seis cilindros em paletes. Destinam-se aos motores GT da Porsche, como os montados no GT3 e GT3 RS e no novo Cayman GT4 RS.

A McLaren é outro cliente de longo prazo para quem a G&W lançou blocos V8 desde que a empresa de carros esportivos Woking lançou seu MP4-12C há mais de uma década. Mais tarde, quando visitarmos a enorme oficina nova que foi inaugurada há apenas cinco anos, veremos filas de blocos de motores V6 que são o coração do novo motor híbrido que vai no novo McLaren Artura e sem dúvida nos modelos futuros. Esses blocos não devem ser confundidos com um cárter V6 semelhante que é feito aqui para a Maserati, para o supercarro MC20 da empresa modenesa.

Os verdadeiros segredos escondidos nas instalações substanciais da G&W são as inúmeras encomendas de alguns dos nomes mais conhecidos do automobilismo mundial. Schofield não tem permissão para nos deixar passar nem alguns milímetros de nariz entre as portas do departamento de automobilismo. Dito isto, visitei muitas equipes de F1 ao longo dos anos e posso reconhecer a estranha peça do motor de F1 quando a vejo, e já localizei uma caixa de madeira contendo o que parece ser bombas de água para um motor de F1. Sem dúvida, um homem chamado Lewis também os reconheceria. O mundo das duas rodas também não é estranho para a G&W, com várias equipes de Moto GP usando as habilidades disponíveis dentro dessas paredes.

A Grainger & Worrall foi fundada logo após a guerra por Vernon Grainger e seu cunhado Charles Worrall. Embora a empresa mantenha o nome original, ela agora pertence inteiramente à família Grainger e é administrada pelos netos de Vernon, James, Edward e Matthew. E a família realmente é dona da empresa; eles não são financiados por alguns financiadores importantes que pensariam que um torno cabrestante é uma marca de cigarro.

Oitenta por cento das peças fundidas são de alumínio, usando cerca de 40 ligas diferentes. Os 20% restantes do trabalho são em metal ferroso. Um desses produtos é um cárter de ferro fundido V8 que carrega o logotipo da Ford e é usado nas corridas da NASCAR. A G&W tem fornecido blocos para várias equipes envolvidas na série americana de stock car: antes disso, as equipes costumavam passar por cerca de 1000 blocos por temporada, mas agora, graças às habilidades da empresa Bridgnorth, apenas um quarto desse número é usado.

Os departamentos de fundição ou fundição são divididos em dois; um é para produção de baixo volume e o outro é para produção em série. Na primeira vemos meia dúzia de moldes grandes que são usados ​​para fundir blocos V8 para a Bentley. Esses blocos serão mantidos como sobressalentes para o agora fora de produção do motor pushrod de 6,75 litros. Cada molde para um motor deste tamanho compreende cerca de uma dúzia ou mais moldes individuais unidos para formar o todo. Os próprios moldes são criados a partir de padrões. Os padrões costumavam ser feitos de madeira dura e exigiam uma combinação de grande habilidade e muito tempo para produzir.