Nenhum impulso necessário: 1068hp XY Falcon

Peter Tsekenis levou apenas dois anos para fazer sua estreia nas corridas de arrancada e encomendar um bloco pequeno de mais de 1.000 cavalos de potência que empurrou seu XY de rua para os oitos.

Publicado pela primeira vez na edição de fevereiro de 2022 da Street Machine

Bill Kaglatzis da BK Race Engines é o cérebro por trás da força na baía deste rápido Falcon. "Não é todo dia que um cliente entra pela porta e diz: 'Quero rodar um oito com um bloco pequeno de NA; o que devo fazer?', mas foi exatamente o que Peter fez", diz ele. Naturalmente, Bill ficou feliz em aceitar o desafio, mesmo depois que Peter aumentou o nível de dificuldade para 11, insistindo que não queria um carro de corrida exclusivo – ele tinha que permanecer nas ruas.

Peter adquiriu o Raw Orange XY em 2015 e inicialmente ficou feliz com seu curso de 460hp e 383ci. Ele até conseguiu reatar algumas velhas amizades quando começou a fazer casamentos nela. Mas depois de assistir seu companheiro Tony disparar na rua com seu 408ci True Blue XW (completo com noivos sorridentes a bordo), Peter chegou à conclusão de que o XY precisava de mais força. Em busca de potência, Peter equipou o carro com alguns motores diferentes quando ele começou a ter mais tempo de pista.

Ao longo do caminho, o fabricante de carros de corrida Peter Cleary foi contratado para mini-tub e adicionar uma gaiola. "O carro parecia perfeito e rodou 9,4, mas nunca foi consistente", diz Peter. "Na pista, vi que os carros de Bill da BK Engines eram consistentes e rodavam bons números. Achei que ele era o cara com quem eu precisava conversar."

Ao avaliar a tarefa em mãos, Bill e Peter Kala, da BK Race Engines, analisaram pacotes semelhantes que haviam produzido anteriormente. "Observamos outros combos como o XY [SM, janeiro de 21] de Steve Roussis", explica Bill. "Isso faz cerca de 900 cv e é um carro bem classificado com um melhor de 9,17, então sabíamos que precisaríamos de um pouco mais de potência para ir oito. Foi quando foi decidido olhar para as cabeças CID e coletor (consulte Mais abaixo).

"Somos os primeiros na Austrália a colocar as mãos neles. Não estamos nem perto de atingir todo o potencial desses cabeçotes. Não temos motor suficiente sob eles para maximizar."

Curiosamente, o coletor de admissão correspondente do CID é praticamente 'como fundido'. "Tudo o que fiz foi combiná-lo", diz Bill. "Talvez 50 mm acima dos corredores - é isso!"

Peter acha que os cabeçotes CID irão fluir algo como 500 cfm, o que é muito para um cabeçote de cubo grande, muito menos para um bloco pequeno. E, no entanto, parte do desafio que ele estabeleceu para Bill era não construir um motor de corrida!

"Em um estágio, comprei um Silver Fox XW totalmente enjaulado e com tubo, e a intenção era transferir todo o meu equipamento de corrida para ele", diz Peter. "Mas no final percebi que não queria um carro de corrida. Sou o tipo de cara que quer o que quer; vamos verificar o número e depois mudarei o ANMLXY de volta para um carro de rua."

Poucas despesas foram poupadas ao tentar não construir um motor de corrida, começando com slugs personalizados feitos em conluio com Diamond Pistons. "Embora a ingestão e os cabeçotes possam não estar no máximo, todo o resto está", explica Bill. "O furo e o curso estão no máximo, o came e as hastes apenas se limpam e não há mais material nos pistões. Sendo fresado para reduzir o peso, você está jogando com nada. O pacote de anéis é super apertado e você não pode tocar nos alívios das válvulas."

Bill fez moldes das câmaras de combustão, a partir dos quais o pessoal da Diamond fez um pistão de amostra. "Usamos isso para simular tudo", diz Bill. "A partir daí, ajustamos e manipulamos a forma para criar algo que funcione, que Diamond transformou em algo real. Agora é minha parte; posso telefonar e encomendá-los!"

O furo de 4,185 polegadas e o curso de 4,250 polegadas equivalem a 468 cubos, que é o máximo absoluto para um bloco Dart Iron Eagle de 9,5 decks. Nada no motor está pronto para uso, com George da RaceMAX Direct encarregado de rastrear uma infinidade de peças únicas e difíceis de obter.

Para ajudá-lo a respirar, o came Bullet de 55 mm gira em rolamentos de agulhas e tem elevação de 0,900 mil! Opera elevadores BAM de 0,905 polegadas e balancins de 1,85 (entrada) e 1,80 (escape). Os balancins de alta proporção proporcionam uma ação muito mais rápida, enquanto a placa do balancim CID mantém a estabilidade do trem de válvulas, apesar das enormes forças geradas. As válvulas de titânio (com hastes de 5/16 pol.), molas triplas PSI com preparação de superfície Max Life e retentores de titânio PAC Racing são produtos de primeira linha.