Motor Cummins série “Shredder” de 2.200 cavalos de potência de 6,4 litros

Diesel da Semana é apresentado por

Mike Dalton comprou seu primeiro caminhão há quase 18 anos, em 2004. Naquela época, seu principal motivo para usar um Ram de 24 válvulas era simplesmente economizar algum dinheiro em combustível; se você pode acreditar, Dalton se lembra de ter pago $ 0,99 por um galão de diesel.

Isso foi um ano depois que ele abriu sua própria loja, a RLC Motorsports, com sede em Cookeville, TN. Os 13.000 pés quadrados. a loja emprega sete pessoas e abriga de 10 a 12 veículos a qualquer momento. Juntamente com o reparo geral, a RLC conclui as atualizações da suspensão nos veículos 4WD que chegam e no lado a diesel, o trabalho do motor, da transmissão e do trem de força tem prioridade.

A plataforma Cummins foi o foco nos primeiros anos, mas um influxo de técnicos experientes em diferentes áreas permitiu que a oficina também trabalhasse com Duramax e Powerstroke. Mike diz que eles também lidam com o trabalho de desempenho, mas geralmente ficam no nível da rua com construções abaixo de 1.000 cavalos de potência.

Alguns anos depois de comprar o primeiro Ram, Dalton começou a mergulhar mais fundo no desempenho do diesel e no cenário das corridas. Por volta de 2008, ele fez uma passagem de quarto de milha de 12 segundos em um Ram '06 e pegou oficialmente o bug do diesel. Em 2012, ele estava trabalhando com Ryan Milliken e construiu um caminhão de 4ª geração que produzia pouco mais de 800 cavalos de potência com uma transmissão Suncoast 68RFE - um feito bastante impressionante para a época.

Em 2015, Dalton decidiu levar suas corridas para o próximo passo e construiu um caminhão pro-street a diesel, o mesmo que ele corre atualmente. Nos anos seguintes, ele fez campanha com o '12 Ram 1500 com um motor Cummins 5.9L de 1.200 cavalos que comprou de um amigo, mas depois de levar cada vez mais a sério as corridas e contratar novos patrocinadores, ele sabia que teria para construir algo ainda mais louco.

O caminhão atual de Dalton apresenta um motor Cummins de 6,4 litros com desempenho industrial de injeção diesel sob o capô. O motor da série "Shredder" sob o capô é o mesmo encontrado dentro do caminhão recordista "Master Shredder" '06 2500 do construtor de motores Shawn Baca, que deteve o recorde mundial do dinamômetro do chassi por um curto período de tempo com uma tração de 2.920 cavalos de potência e 4.000 lb.-ft. de torque.

"O caminhão foi ficando cada vez mais rápido e agora estamos reduzidos para 5,08 segundos na oitava milha a 147 mph", diz Dalton. "O problema que estamos tendo agora é que a potência está aumentando tanto que a transmissão simplesmente não consegue acompanhar. Assim que começamos a quebrar os 5,10s e os 5,0s, começamos a quebrar a transmissão após cada passagem."

O motor Shredder apresenta um bloco cheio de pós-venda furado a 4.130 ″ com todo o trabalho da máquina feito internamente na Injeção Industrial. O motor carregado tem um virabrequim de 6,7L de fábrica no centro que balança os pistões CP-Carrillo no final de um conjunto de hastes Carrillo com um balanceador Fluidampr para mitigar a vibração excessiva. O motor é recuado 16" de sua localização de fábrica para criar um equilíbrio de 52% na frente e 48% na traseira.

Ele tem um cabeçote de corrida de fábrica estágio 4, que foi portado, polido e modificado para ter uma entrada de calado lateral. A Industrial Injection usou válvulas Victory superdimensionadas, molas duplas Hamilton e assentos de válvulas de corte de competição. Os pinos e parafusos ARP são usados ​​para manter todos juntos. O motor é tampado com uma tampa de válvula de boleto Bean Machine.

Um único turbocompressor Garrett de 88 mm é empregado para produzir e manter um fluxo de ar saudável. Os gases de escape gastos do motor são alimentados ao turbo por meio de um coletor de escape Diesel Inoxidável e, em seguida, canalizados para fora do capô através de um tubo de aço inoxidável fabricado. Wastegates gêmeos também são empregados.

O combustível é bombeado de uma grande célula de combustível para um sistema de bomba de elevação dupla FASS até um par de CP3s duplos. A partir daí, grandes volumes de combustível de alta pressão são entregues a um conjunto de injetores de combustível King Cobra de injeção industrial, onde é enviado para o motor.

Dalton também emprega quatro kits de nitro em seus passes e o ajuste foi feito por Ryan Milliken da Hardway Performance. Seu Ram laranja brilhante movido a Shredder está atualmente produzindo cerca de 2.200 cavalos de potência, mas Dalton acredita que ele pode chegar perto de 2.400 cavalos de potência. Se você quiser dar uma olhada mais de perto na construção de Dalton, certifique-se de parar no estande FASS Fuel # 3857 no PRI, onde será exibido.