Motor Compound Turbo 6.7L Cummins

Diesel da Semana é apresentado por

Não há dúvida de que puxar trenós requer um motor bastante potente sob o capô de qualquer caminhão de competição - impulsionando ~ 55.000 libras. trenó de transferência de peso em uma pista cheia de terra não é tarefa fácil. Por esse motivo, os concorrentes levam muito tempo ajustando suas configurações de caminhão e motor para produzir a combinação mais eficaz e eficiente.

O 6.7L Cummins é um dos pilares do mundo da tração a diesel, principalmente por sua confiabilidade e facilidade de geração de energia. Muitos caras no topo do totem ostentam um Cummins, embora com diferentes configurações de componentes, parafusos e trabalho de máquina. Chris Patterson foi um dos caras com quem conversamos no ano passado na UCC - seu motor Cummins 6.7L triple-turbo realmente nos impressionou.

Recentemente, Michael Brown entrou em contato conosco sobre uma construção semelhante, que também foi especificada por Chris na Unrivaled Diesel. "Chris e eu montamos juntos e ele foi uma grande ajuda nesta construção", diz Michael Brown.

Localizado em Dixon, TN, a apenas 40 milhas a oeste de Nashville, Brown é mecânico do Serviço Postal dos Estados Unidos e trabalha em caminhões semi. Fora de seu trabalho diário, ele trabalha em caminhões Cummins em sua pequena loja doméstica. Nos últimos cinco anos, ele esteve envolvido em competições a diesel, tanto competindo quanto construindo motores de competição para clientes.

No ano passado foi sua primeira vez competindo no King of the Street, e este ano ele espera aumentar a aposta no evento e em outras competições com esta nova construção. O 6.7L atualmente fica embaixo do capô de um caminhão 5.9L '07, que ele usa para puxar, mas ainda pode ser dirigido na rua também.

"É um bloco Hamilton Competition 6.7L que ainda tem refrigerante, os pistões estão furados 0,020" acima, tem hastes de boleto padrão D&J e pinos de pulso de aço para ferramentas, uma cinta Beans Machine de 14 mm e uma árvore de cames Hamilton, tuchos, balancins , e pushrods", diz Brown."

O motor também possui um cabeçote D&J Stage 3, com um coletor de admissão D&J Stage 3, válvulas superdimensionadas de admissão e escape de superliga, plugues macios rosqueados no cabeçote, retentores de mola de válvula de titânio e admissão extragrande para serviço pesado. assentos. Esta cabeça de cilindro de desempenho da Cummins obtém o fluxo de admissão de até 300 cfm (o estoque é 165).

No lado do combustível, o motor possui duas bombas Exergy CP3 de 14 mm e injetores híbridos de competição Flux Performance 400%. Há também duas bombas de elevação AirDog 5G.

O ar é fornecido ao motor por meio de um sistema turbo composto, composto por uma atmosfera de 498 e um coletor de 76 mm, ambos da Tater Built. Ambos são unidades de rolamento de esferas, com uma única válvula de descarga para tubo quente.

"Também usamos um pouco de nitro nele", diz ele. "Tem um Nitrous Express Maximizer 5 com três solenóides pequenos e um maior."

A configuração atual não é dinamizada desde o ano passado, mas naquela época, o Cummins de Brown produzia 1.510 cavalos de potência. Ele tinha apenas uma bomba de combustível na época, e Brown planeja instalar turbos maiores em um futuro próximo, o que definitivamente aumentará ainda mais a potência.

Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].