Composto duplo

Diesel da Semana é apresentado por

Resto-mods são algumas das construções mais legais que existem, e não faltam caras que enfeitam completamente um modelo antigo de carro ou caminhão. Seja por pura nostalgia ou estética, muitas vezes ficam lindos e transformam o original em algo inacreditável. Esse é o caso do Chevrolet 3100 1954 de David Pilgrim, que vimos no PRI no ano passado.

O pai de Pilgrim comprou o caminhão novo pela primeira vez no ano em que entrou em produção como um caminhão de trabalho e o dirigiu por cerca de 20 anos antes de passá-lo para seu filho. Em seguida, viu o uso de transporte para a concessionária Harley-Davidson que Pilgrim iniciou e ajudou em seu trabalho nos campos de petróleo do Texas. No final dos anos 80, o Chevy entrou em armazenamento por algumas décadas, enquanto o Pilgrim começou a se concentrar em outros aspectos da vida. A corrida sempre foi uma paixão de família, e ele sabia que a guardaria para mais tarde.

David e sua esposa Debbie começaram a procurar corridas de arrancada depois de participar de um evento da NHRA, o que acabou levando a dupla a entrar na cena de Bonneville Salt Flats. Após algumas construções de motocicletas turboalimentadas e um C5 Corvette que atingiu a velocidade máxima de 246,148 mph, ele teve a ideia do 3100.

A construção começou na Johnson's Hot Rod Shop em Gadsden, AL, onde o chassi foi projetado para manter os trilhos da estrutura de fábrica exigidos pelas regras sob a cabine. Vários outros toques personalizados permitem que o caminhão seja hiper competitivo, mantendo seu quadro vintage. O peso total do meio-fio está em torno de 7.700 libras. para que Pilgrim possa obter tração suficiente na pista.

A parte mais notável da construção é simplesmente que o motor 6.6L LBZ Duramax pode caber dentro da estrutura do caminhão. Originalmente, ele anunciava um pequeno seis cilindros em linha de 235 cid. Agora, o caminhão de estrutura pequena não só precisa abrigar um enorme motor a diesel, mas também uma impressionante configuração quad-turbo com tubulação suficiente para impressionar.

"É basicamente tudo no ajuste", disse Pilgrim. "É um motor sem curso com uma manivela Winberg construída pela Automotive Specialists Racing Engines em Concord, NC. Tem hastes Carrillo, pistões Mahle 16.5: 1, cabeçotes Edelbrock e intercoolers e praticamente todo o resto é fabricação personalizada."

Rick Squires e STS Turbo foram primordiais na configuração quad-turbo que separa a construção dos concorrentes. É composto por dois conjuntos de turbocompressores compostos que ficam entre os degraus da longa cama original. O primeiro estágio são unidades Comp 62mm, enquanto o segundo estágio consiste em unidades Comp 72mm.

"Há quatro turbos e dois intercoolers, um na frente e outro atrás", diz ele. "O ar passa por um na parte de trás após os primeiros turbos, depois é pisado novamente e vem na frente para ser resfriado."

Quanto ao abastecimento, a configuração do Pilgrim é suportada por vários produtos S&S Diesel Motorsport que melhoram a eficiência, a potência e a confiabilidade. Ele tem duas grandes bombas de curso longo junto com injetores 250% acima que funcionam em conjunto com uma bomba de elevação Waterman.

Ao todo, o LBZ produz incríveis 1.500 cavalos de potência graças a todas as adições de desempenho. Essa quantidade de energia foi suficiente para impulsionar Pilgrim e seu Chevy 1954 ao recorde de velocidade terrestre em sua classe em 2021 com uma velocidade de 220,226 mph.

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].