Motores de importação: uma olhada no 2JZ

Quando se trata de motores importados icônicos no mundo automotivo, poucos podem igualar a reputação e o culto do 2JZ da Toyota. Originalmente introduzido no início da década de 1990 como parte da quarta geração do Toyota Supra, este motor de seis cilindros em linha rapidamente se tornou uma lenda graças à sua impressionante potência, confiabilidade à prova de balas e potencial para modificação.

Ao longo dos anos, o 2JZ tornou-se o favorito dos entusiastas de desempenho e afinadores em todo o mundo, com muitos usando-o como base para construções de alta potência capazes de ultrapassar os limites do que é possível tanto na rua quanto na pista. Neste artigo, examinaremos mais de perto o motor Toyota 2JZ, explorando sua história, especificações, pontos fortes e fracos para ajudá-lo a entender melhor por que ele continua sendo um motor tão amado e respeitado.

Obviamente, uma das principais razões pelas quais o motor Toyota 2JZ é tão anunciado é sua impressionante potência. Originalmente avaliado em 276 cavalos de potência e 318 lb.-ft. de torque no Toyota Supra do mercado americano, o 2JZ era conhecido por ser capaz de fornecer muito mais potência do que o anunciado com algumas modificações básicas. Seu bloco de ferro sólido e componentes internos forjados, combinados com um robusto cabeçote de cilindro de alumínio fundido, permitiram bastante espaço quando se tratava de atualizar os componentes do motor e aumentar sua potência.

Além de seu potencial para gerar grande potência, o motor 2JZ também ganhou a reputação de ser incrivelmente confiável. A engenharia meticulosa da Toyota e a atenção aos detalhes significam que o 2JZ foi projetado para suportar altos níveis de estresse e abuso, mesmo quando levado ao limite. Como resultado, sabe-se que muitos carros com motor 2JZ acumulam centenas de milhares de quilômetros com poucos problemas mecânicos, tornando-o uma escolha popular para motoristas diários, bem como para máquinas de alto desempenho.

Dito isto, como qualquer motor, o 2JZ tem seus pontos fracos. Uma das mais notáveis ​​é o seu peso, o que pode torná-lo uma escolha menos do que ideal para certas aplicações que exigem um motor leve. Além disso, o bloco de ferro do 2JZ pode torná-lo mais difícil de trabalhar do que os motores com blocos de alumínio, e algumas das modificações mais avançadas necessárias para extrair todo o potencial do motor podem ser caras e demoradas.

Essas modificações avançadas valem a pena e, sem dúvida, são a melhor qualidade do 2JZ. Graças a uma grande rede de suporte pós-venda e uma abundância de conhecimento sobre como extrair mais potência do motor, o 2JZ tornou-se o favorito dos afinadores, construtores de motores e entusiastas de desempenho em todo o mundo. Com atualizações que variam de simples parafusos a trocas completas de motores e configurações turbo personalizadas, o 2JZ oferece um potencial quase ilimitado para personalização e ganhos de desempenho.

Muitos dos grandes nomes do automobilismo construíram e usaram o 2JZ em suas próprias máquinas de corrida, provando que a plataforma do motor pode ser competitiva em vários formatos.

"Embora o motor em si seja um pouco pesado em comparação com um motor moderno todo em alumínio, é uma ótima base", diz Stephan Papadakis, da Papadakis Racing. "Eles são diretos com um furo e um afiador porque o bloco de ferro e as cabeças de alumínio são simples de trabalhar. Tem o came duplo no cabeçote e é um came direto sobre a caçamba, há muito o que gostar no geral."

A Papadakis Racing, uma equipe profissional de drifting localizada em Carson, CA, e fundada por Stephan Papadakis, participa da série Formula Drift há quase duas décadas. Tendo conquistado quatro títulos de campeonato, a Papadakis Racing detém o recorde de mais vitórias na série.

Papadakis ganhou status lendário no mundo das corridas de compactos esportivos e dedicou sua carreira a estar na vanguarda da indústria de reposição. Seus carros de corrida vitoriosos desafiam o pensamento convencional e definem as tendências da indústria.

O 2JZ se presta como um formidável motor de drift graças ao seu sistema VVT-i (Variable Valve Timing – inteligente), que permite a mudança suave do sincronismo das válvulas de acordo com as condições de operação do motor. Isso é obtido girando o eixo de comando de admissão em relação à polia de acionamento na faixa de 40°-60° (ângulo de rotação do virabrequim).