Turboalimentado 1.500

Diesel da Semana é apresentado por

Karry Latropoulos e seu irmão investiram em automóveis durante a maior parte de suas vidas e concluíram toneladas de projetos de restauração e construções personalizadas. Em todo esse tempo, o diesel não era algo que eles gostassem, até recentemente, quando terminaram sua primeira construção a diesel em sua loja, a Dragon's Lair Garage. Com um nome assim, você sabe que tinha que ser algo legal que eles inventaram.

A oficina de Rolling Meadows, com sede em IL, é principalmente uma oficina de restauração, de acordo com Latropoulos, que diz que a oficina lida com construções pontuais e restaurações de estruturas, além de trabalhos de fabricação de metal e modificações de motores. A construção a diesel se afasta de seu trabalho normal, mas ainda é bastante impressionante.

Há cerca de dois anos, eles modificam um Ram 2500 2014 que pesa cerca de 3.000 kg. Impulsionando a besta de um caminhão está um poderoso motor Cummins de 6,7 litros com turbocompressor.

"Tem uma tonelada de poder para isso", diz Latropoulos. "Eu o dinamizei quatro vezes e todas as vezes ele continuou girando. Apenas com combustível, acredito que produzimos 1.440 cavalos de potência, então, realisticamente, com a nova configuração do turbo, deveríamos estar em torno de 1.500 ou 1.600. Pulverizando-o com nitro, ele será bem mais de 2.000."

O motor tem um deslocamento real de 6,7L completo com 24 válvulas e uma manivela de 6,7L portada e polida, apesar de muitos motores construídos para esse nível de potência serem reduzidos para uma manivela de 5,9L. O bloco foi afiado em uma oficina separada e perfurado para pinos principais de 14 mm.

Uma cinta Wagler Competition e tampas principais trabalham para apoiar a extremidade inferior e as bielas Wagler conectam a manivela aos pistões MAHLE revestidos. As cabeças de corrida Hamilton com portas e polidas e as válvulas superdimensionadas permitem maior fluxo.

A construção também possui 110 libras. molas de válvula, pontes de válvula de boleto XDP, pushrods Hamilton de 12 mm, tuchos e balancins de 1,5 ″ com eixos trunnion revestidos com DLC, uma árvore de cames Hamilton 188/220, um balanceador Fluidampr com pino de perfuração e kit de retenção de potência total, uma bomba de água elétrica, Keating Tampões de congelamento aparafusados ​​do tarugo da máquina e um bypass de refrigeração Fleece.

"Todo o combustível do caminhão é S&S", diz ele. "Tem injetores 350% acima com modificações corporais, uma bomba de corrida S&S de 14 mm, sua bomba mecânica SP 3000 e um reservatório Bean Machine na célula de combustível."

No lado do ar, o motor de Latropoulos apresenta um coletor de competição T6 com um turbo diesel inoxidável "Godfather" S485 96mm não fechado. Ele também tem um kit Nitrous Express e um jato de carretel configurado para cinco kits de nitro.

"Para a nova versão, vou manter o turbo igual ou colocar um GT55R 114m turbo muito maior", diz ele.

Em um futuro próximo, Latropoulos planeja remover o motor de seu Ram '14 e colocá-lo sob o capô de um táxi personalizado que ele construiu. O chassi de tubo cortado e esticado servirá como seu próximo caminhão de corrida No Prep e, pesando consideravelmente menos, a relação potência / peso o tornará um caminhão muito rápido.

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].