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Diesel da Semana é apresentado por

A frase "mais do que aparenta" é algo que vem à mente frequentemente quando se considera o automobilismo a diesel - para a pessoa média, um caminhão de 5.000 libras parece muito mais um veículo utilitário do que uma máquina de corrida. Mesmo os caminhões com envoltórios e decalques agressivos recebem olhares céticos quando descem a pista em velocidades vertiginosas. Mas ainda mais despretensiosos são os caminhões que não se parecem com veículos de alto desempenho.

"Sleepers" são mais comuns na comunidade automobilística. Essencialmente, são carros feitos para parecerem totalmente originais ou modestos por fora, enquanto abrigam atualizações de desempenho sob o capô. De vez em quando, encontramos um caminhão a diesel com uma construção de dormente impressionante, e o Diesel da semana de hoje não é exceção.

Mark Rojee trabalha com motores diesel há cerca de sete anos na Mahky's Performance and Tuning. A pequena oficina familiar de desempenho e reparos a diesel tem quase 3.000 pés quadrados, tem uma garagem de quatro baias e emprega seis trabalhadores, cinco dos quais são mecânicos. Seu pai é dono da oficina há 34 anos, e Rojee começou a trabalhar com diesel há sete anos. Antes disso, ele passou a infância correndo em motos sujas - como a maioria dos pilotos, ele nasceu essencialmente no mundo do desempenho.

Alguns anos atrás, ele comprou seu primeiro caminhão a diesel: um Ram 2500 2018. O caminhão de 4ª geração parece humilde por fora, com uma pintura branca de fábrica e nada que indique algo além de um caminhão de estoque. Mas sob o capô, Rojee está escondendo um monstro de 1.500 HP que converte seu modesto burro de carga em uma máquina de corrida.

O 6.7L Cummins é um motor da série Enforcer, construído por ninguém menos que os caras da D&J Precision Machine. A plataforma do mecanismo venceu várias competições do Ultimate Callout Challenge. O motor é baseado em um bloco de ferro fundido com manga, anel de fogo, equipado com uma placa de convés e equipado com hastes de viga X, pistões de alumínio fundido e uma cinta HD. Um came de tucho plano de tarugo, levantadores de tarugos Hamilton e hastes de pressão de 7/16 polegadas de diâmetro compõem o trem de válvulas.

A cabeça do cilindro é um Estágio 3 com anel de fogo com válvula de tamanho grande que flui muito melhor do que a unidade de fábrica graças às molas de válvula de 115 lb e retentores de mola de válvula de titânio. Pinos de cabeça Arp de 9/16 polegadas com torque de 175 ft./lbs. prenda a unidade ao bloco.

Para o ar forçado, Rojee optou por uma configuração de composto S400 que fornece 110 psi de aumento para o intercooler de fábrica e depois para o motor. O carregador de atmosfera possui um compressor de indução forçada de 91 mm, uma turbina de 104 mm e uma entrada T6. A unidade menor possui um compressor de tarugo de 72 mm, uma turbina de 87 mm e uma caixa de exaustão de 1,00 A/R. Ele usa uma única linha de nitro correndo para um único jato .136 em um interruptor de aceleração totalmente aberto.

Um S&S Diesel Motorsport 14mm CP3 foi instalado para suportar o conjunto de injetores 250% acima, e o sistema common-rail é controlado pelo software de ajuste EFI Live. Por baixo, a transmissão 48re foi construída internamente usando principalmente peças Sonnax e Goerend.

Neste verão, Rojee atingiu seu melhor tempo pessoal de 6,42 segundos na oitava milha. Para um caminhão de 7.645 libras, com certeza pode se mover!

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].