Motor Cummins Turboalimentado 6.7L

Diesel da Semana é apresentado por

O Chevy C10 1975 de Jessie Harris foi transmitido por gerações. Seu avô o comprou novo em 75, antes de vendê-lo para o pai de Jessie em 78, e então Jessie colocou as mãos nele nos anos 90, quando obteve sua licença.

Quase 50 anos depois e esse mesmo C10 passou por algumas mudanças. Na verdade, o Chevy com tração nas duas rodas recentemente ganhou as honras de Fastest Diesel na Sick Week 2023. A máquina foi uma das poucas a diesel no evento e provou ser uma maravilha na pista de arrancada. É conhecido por deixar a linha com 50 psi de impulso na torneira e puxar as rodas dianteiras do chão em rota para tempos de 60 pés de 1,1 segundo.

Antes da Sick Week, o caminhão de Harris podia ser visto na Rocky Mountain Race Week e na Hot Rod Drag Week em várias ocasiões. Ele está competindo com o caminhão movido a Cummins desde 2015, mas antes disso, o caminhão funcionava com gasolina, e85 ou álcool. Sua vida a diesel começou com um Cummins 24v com bomba P 5.9L que Harris havia removido de seu caminhão de reboque e colocado no Chevy. Hoje, ele possui um Cummins 6.7L turboalimentado que chama a atenção por onde passa.

O motor é construído em torno de um bloco de estoque e possui um virabrequim de estoque, hastes Carillo e pistões Arias. A cabeça foi feita pela Wagler Competition Products e tem uma entrada Banks nela, e a árvore de cames é um Hamilton 188/220. Ele também tem balancins de estoque.

"Para a configuração do turbo, optamos por um único turbocompressor, um S484/96 com uma caixa DPS Turbonator VGT", diz Harris. "O sistema de combustível é S&S Diesel Motorsports, são os injetores 400% acima e a bomba de corrida de 14 mm. O restante do sistema de combustível é Aeromotive.

"Comprei o intercooler da Real Street Performance na Flórida. Eu queria um núcleo grande e a maioria das pessoas não queria falar sobre isso, mas poderiam fazê-lo. A tampa frontal é uma unidade Wagler e é capaz de acionar quatro bombas , embora eu esteja dirigindo uma bomba de combustível e uma bomba de óleo de cárter seco. Poucas pessoas fazem cárter seco em motores a diesel, mas meu cárter de óleo me obrigou a isso e não me arrependo.

Enquanto Harris continua a atualizar e alterar a configuração do motor, a melodia de seu EFI Live também é ajustada. Por muito tempo, ele estava produzindo apenas cerca de 900 cavalos de potência, mas Harris acredita que esse número aumentou para cerca de 1.200 cavalos durante a Sick Week.

A meta para Sick Week era ficar abaixo de 8,70 - infelizmente isso não aconteceu, mas Harris atribui isso a ligar o motor muito rapidamente. A afinação do motor está exatamente onde precisa estar, mas Harris tem mais trabalho a fazer no chassi para juntar tudo. O objetivo final será fazer com que o caminhão ultrapasse a barreira de 1.500 cavalos de potência.

Diesel da Semana é patrocinado pela AMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].