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Diesel da Semana é apresentado por

Algumas semanas atrás, a equipe do Engine Builder viajou para Canton, OH, para uma visita à Zeigler Diesel Performance. Os leitores frequentes estarão familiarizados com o nome, já que apresentamos o proprietário Justin Zeigler e suas aventuras de alta octanagem algumas vezes em nossa série Diesel da Semana e outras áreas do Construtor de Motores. Leitores não frequentes provavelmente ainda reconhecerão o nome, já que Zeigler é um nome/marca crescente no mundo do diesel.

Vencer o Ultimate Callout Challenge no ano passado foi uma grande vitória para ele, provando sua experiência em esportes a motor a diesel e trabalho com motores. Quando não está a preparar a sua própria máquina de corrida, está a gerir o seu negócio e a realizar reparações gerais e trabalho de desempenho. Quando paramos, ele estava construindo um novo motor Cummins para Travis Richards, um amigo próximo que participou do Diesel Power Challenge com Zeigler alguns anos atrás.

"Fazemos todo o trabalho do motor, ajustes e tudo mais", diz Zeigler. "Isso vai em seu caminhão de corrida pessoal e vai ser um bom brinquedo de rua que ele vai derrotar com um grande carregador único e um monte de nitro."

Zeigler acrescentou que Richards mencionou dirigir o caminhão este ano no King of the Street, onde competirá em eventos de corrida, tração e dinamômetro. Como em qualquer evento desta natureza, um motor diesel sólido é necessário para acompanhar o pelotão e ser competitivo. Um motor Cummins era a escolha óbvia.

Para a construção, ele usou um bloco Cummins de 6,7 L com uma manivela de 5,9 L e pistões perfurados 0,020 ″ acima. As hastes de tarugo vêm da Wagler, que Zeigler disse ser um ótimo pacote para a combinação 6.7L – 5.9L, já que são 0,080″ mais longas.

"O bloco de 6,7L é naturalmente mais forte", diz Zeigler. "Sou fã de fazer o que eles chamam de motor 6.4L, basicamente um 6.7L destroked. Parece ser muito mais fácil nas peças e muito menos ângulo da haste.

"Este pacote de motor é uma boa configuração geral e forte sem ir ao máximo, fazendo mangas e a placa do convés e tudo mais. É como o seu orçamento, uma maneira segura de produzir 1.300-1.400 cavalos de potência e viverá um muito bom, vida longa."

O motor também possui uma cinta Gorilla de injeção industrial, uma árvore de cames de aço Hamilton 180/220 e hardware ARP por toda parte. Os tuchos, molas de válvulas e pushrods também vieram de Hamilton.

A D&J Machine fez todo o trabalho principal, e a Angeli Machine local em Canton cuidou do trabalho da máquina. Zeigler também construiu a transmissão e a caixa de transferência para o caminhão internamente.

"Para o turbo, até onde eu sei, está recebendo um único carregador de tarugo S480 e alguns kits de nitroso que vamos ajudá-lo a configurar. Não sei o que ele está fazendo em termos de injetor ainda, rumores dizem que ele para ir com um conjunto de F1 Diesels 200% acima dos injetores. Ele também terá bombas duplas e as coisas básicas e normais que a maioria dos caras está fazendo.

Agora que o motor e a transmissão estão prontos, Richards só precisa juntar tudo em seu caminhão de corrida. Assim que terminar, ele viajará para Canton para uma música no Zeigler's e alguns testes.

"Quero que ele gere cerca de 1.200 cavalos de potência com combustível", diz Zeigler. "Se ele seguir minha liderança e fizermos um grande portão externo e algumas coisas do jeito que eu quero, devemos ser capazes de borrifá-lo e obter cerca de 1.400 ou 1.500 cavalos facilmente.

"Definitivamente vai ser usado e abusado, então não poupamos nenhuma despesa para fazer isso direito."

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].