Pilares da compressão: The Domestic Engine and Pump Company

Por Norm Shade 27 de outubro de 2022

Perto do final do século 19, os mecânicos de bicicletas de Hagerstown, Maryland, Charles e Harry Segner, desenvolveram um motor a gasolina. Os irmãos formaram a Domestic Engine Company e venderam seu primeiro motor refrigerado a ar de 2,5 hp (1,9 kW) em dezembro de 1899. O próximo motor vendido foi um modelo refrigerado a água em junho de 1900. Em 1901, tendo aperfeiçoado seu projeto, eles solicitaram patentes para um sparker, regulador de alimentação e governador para motores "explosivos". Seus motores de eixo lateral de ignição foram projetados para necessidades agrícolas domésticas, como serrar madeira, bater, separar leite, bombear água e triturar ração, que foi a base do nome da empresa.

Ao mesmo tempo, HM Etter de Greencastle, Pensilvânia projetou e patenteou uma bomba manual para uso agrícola. A bomba de Etter apresentava uma unidade de cremalheira e pinhão que fornecia maior vantagem mecânica do que outras bombas então em uso. Sua Etter Pump Company produziu a "Etter Easy Running Pump", que era especialmente vantajosa em áreas onde os poços de água eram frequentemente muito profundos.

Em abril de 1904, JE Reisner e vários outros cidadãos influentes de Shippensburg, Pensilvânia, compraram as empresas Segners e Etter, incorporando-as à Domestic Engine and Pump Company com uma nova fábrica a ser construída em Shippensburg. Reisner foi nomeado presidente, com Charles Segner como superintendente geral e Etter liderando a fabricação de bombas para a nova empresa. A produção de bombas e motores na nova fábrica começou no início de 1905 com uma semana normal de trabalho de 62 horas (10,5 horas durante a semana e 9,5 horas aos sábados).

As vendas aumentaram, mais máquinas de produção foram compradas e instalações adicionais logo foram construídas. Até o início de 1915, a linha de produtos ainda consistia apenas em bombas Etter e motores domésticos tipo A a gás. A principal inovação nesse período foi utilizar o motor para acionar a bomba com um macaco acionado por correia, arranjo que deu origem a uma linha de produtos de sistemas de água para residências rurais.

Os primeiros motores domésticos não tinham classificação nominal, mas provavelmente tinham 1,5 cv (1,2 kW). Em 1908, modelos maiores foram adicionados e a linha Tipo A variou de 1,0 a 12 hp (0,7 a 8,9 kW), com cerca de 10.000 sendo produzidos em 1915. Embora a produção de motores Tipo A tenha continuado até 1919, o Tipo F mais avançado O motor foi introduzido em 1915. Ele compartilhava muitas peças com o Tipo A, mas utilizava magnetos de alta tensão e velas de ignição em vez da ignição do bloco de faísca, e produzia maior potência para um determinado deslocamento. Os modelos Tipo F variavam de 1,5 a 15 cv (1,2 a 11,2 kW). Um motor vertical também foi projetado e vendido como o "Fisherman", principalmente para alimentar barcos de pesca. Em 1915, a produção anual aumentou para mais de 2.000 motores.

No entanto, antes da Primeira Guerra Mundial, a maioria dos concorrentes da Domestic mudou de eixo lateral para designs de motor de haste de pressão acionados por came menos caros. Como resultado, depois de 1915, o mercado doméstico mudou gradualmente de sistemas de água agrícolas e residenciais para usos comerciais e industriais, como bombeamento a motor e equipamentos de elevação, muitos dos quais eram usados ​​por empreiteiros de construção pesada ou em aplicações marítimas. Ambos os mercados, bem como a crescente demanda por compressores de ar portáteis, tornaram-se mercados centrais para a Domestic.

Curiosamente, a Domestic produziu um compressor de motor angular quase duas décadas antes desse conceito ser adotado por fabricantes de compressores de motor maiores. O primeiro compressor de motor doméstico foi introduzido antes de 1916, adaptando um motor Tipo F de 4 pol. x 4 pol. de curso (102 x 102 mm). Em 1917, uma linha de unidades integrais foi oferecida com dois ou quatro cilindros de motor horizontal Tipo F de 5,0 pol. x 6,0 pol. de curso (127 x 152 mm) e classificados em velocidades mais altas do que os modelos anteriores. Acoplados aos motores havia um ou dois cilindros de compressor de curso de 6,0 pol. (152 mm) ou 6,5 pol. (165 mm) x 6,0 pol. (152 mm) para fornecer 50 a 184 cfm (1,4 a 5,2 m3/min.) de ar até 100 psig (6,9 bar). Essas unidades populares foram produzidas como fábricas de compressores completas, montadas em reboques ou caminhões com reservatórios de ar rebitados pesados ​​que foram testados a 250 psig (17,2 bar). Empreiteiros, empresas municipais de água, placas de esgoto da cidade, departamentos de manutenção de rodovias e outros clientes os usaram para perfuração de rochas, rebitagem e lascamento de aço estrutural, corte e quebra de concreto, coleta e compactação pneumática e compactação.